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油价上涨对公路货物运输企业的影响研究

来源:亚博APP安全有保障   发布时间:2021-01-31 06:16nbsp;  点击量:

本文摘要:概要:当前,中国的运输车辆总量已远超过1340万辆,石油价格倒数多次下调明显增加了运输公司的营运成本,使得企业经营压力激增,原本归属于道路运输业的经济利益渐渐移往至铁路、水路等其他运输方式,更进一步传输了道路运输业的生存空间。因此,本文以燃油价格上涨对道路运输业的影响及其对策为选题展开研究,对平稳我国道路运输市场秩序,推展道路运输业的可持续发展,具有最重要的理论意义和现实价值。

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概要:当前,中国的运输车辆总量已远超过1340万辆,石油价格倒数多次下调明显增加了运输公司的营运成本,使得企业经营压力激增,原本归属于道路运输业的经济利益渐渐移往至铁路、水路等其他运输方式,更进一步传输了道路运输业的生存空间。因此,本文以燃油价格上涨对道路运输业的影响及其对策为选题展开研究,对平稳我国道路运输市场秩序,推展道路运输业的可持续发展,具有最重要的理论意义和现实价值。本文分析了石油价格的构成机制与燃油价格上涨给公路货运运输企业带给的影响,并明确提出了公路运输业应付燃油价格上涨的综合策略。

关键词:道路运输业燃油价格油价机制影响分析策略一、绪论(一)研究背景石油是现代工业社会最重要的能源,被称作“黑色黄金”、“经济血液”。石油作为一种不能再生资源,是十分最重要的战略物资。它不仅为世界各国经济发展、政治平稳、军事安全性获取了最重要确保,堪称牵动着世界的经济命脉。

自2003年以来,国际原油价格持续下跌,2008年1月,不受非洲产油大国尼日利亚国内政治局势的影响,国际市场原油价格在全年首个交易日首次突破每桶100美元大关。2008年7月11日,中东局势持续紧绷造成全球市场原油供应严重不足,纽约油价盘中创每桶147.27美元历史最低纪录。

但从08下半年开始,由于金融危机深化、经济前景黯淡和原油市场需求预期上升,纽约油价盘中暴跌120美元,在刷新最低纪录后的24天内,油价跌幅将近20%。08年12月24日,由于美国汽油商业库存增幅小于预期,美国失业率创意低,纽约原油价格直扑每桶35美元,报收35.35美元。但在2009,全球经济衰退,造成石油市场需求大幅度增加,减轻了紧绷的供需关系,国际原油价格呈圆形波动下降趋势。

2011年,由于地区局势紧绷动荡不安与全球经济不确定性较小的驱动,国际油价之后呈现出波动回落趋势,持续高位运营,中东地区一些国家的紧张局势再加伊朗似乎,可能会封锁霍尔木兹海峡,堪称再次将油价推至每桶100美元左右的水平。2012年以来,国际油价呈圆形大涨大跌走势,WTI原油期价在每桶77-110美元之间波动,与上年同期波动区间完全一致,全年平均值期价大约为95美元/桶,与上年基本持平。因为石油是人类活动最重要的能源且不能再造,它不仅影响着世界经济,也影响着世界局势的发展,是一种起着决定性的起到的能源。

投资大师在拒绝接受CNBC专访时说:“当前的供应均衡很薄弱,我们很久不有可能返回廉价原油时代了。随着经济全球化的飞速发展,我国经济与世界市场的联系日益密切,我国对石油的敏感度也更加低。近年来我国的石油消费总量大大所持下降趋势,2011年中国国内石油市场供需增长速度减慢。

全年石油消耗量4.76亿吨,比上年减少了4.0%;2012年,我国石油需求量之后快速增长,消费量超过5.0亿吨,比2011年年快速增长了5.1%。然而,我国原油的需求量远大于生产量,必须大量地进口原油。我国自1993年沦为石油清净进口国,原油对外依存度由1993年的6%一路上升以后2006年冲破47%,其后以2-3个百分点的年均速率向下上升,以后冲破50%的警戒线,并一路上升至2012年的新纪录56.4%。

原油进口依存度作为取决于一个国家石油安全性的警告标志之一,业内人士普遍认为,不受国内主力油田设施设备技术发育、资源铁矿可玩性和成本增大的影响,我国原油产量很难构建大幅度提高,我国石油对外依存度在未来5年内仍不会持之后上升态势。自1978年以来,我国实施改革开放,我国公路运输业获得了根本性的成就,公路运输在综合运输体系中的基础地位日益稳固,基础设施获得了较小的提高,同时减轻了原有的计划经济体制中遗留下来的"乘车无以"、"运货无以"问题。公路运输业是国民经济的一个最重要行业,共计营运车辆1340万辆,为1978年的50多倍。公路运输业对石油的依赖性相当大,是一个不受原油价格波动影响较小的行业,因此,油价的大大下调势必会增大公路运输企业的运营成本和压力,同时,随着公路运输业经营成本的减少,公路运输方式的部分运输市场需求会向对原油依赖度小而成本比较较低的铁路、水路运输方式移往,道路运输业的市场份额将增大,其生存空间将受到传输,如何回避高油价带给的危机,将是道路运输业存活和发展面临的一个根本性课题。

(二)研究的目的与意义本文的目的是通过研究油价下跌对公路货运运输企业的影响分析,理解在实践中石油价格上涨对我国公路运输行业的实际影响程度,并明确提出解决方案,以减少油价下跌所带给的风险。本文的研究意义在于增进公路运输行业的可持续发展,更佳地回避油价下跌带给的风险和企业经营压力。

不利于石油优化和天然气资源的合理配置;不利于强化道路运输行业的管理和运输市场的身体健康发展;不利于推展道路运输业调整产业结构和增进区域经济发展;不利于道路运输企业提升抵挡高油价风险的能力和参予市场竞争的实力。为公路运输业的可持续发展获取依据和参照。

(三)国内外研究现状本文的研究是在石油价格波动对国民经济的宏观经济效应的基础上的拓展和深化,企图在该领域展开尝试性研究,也是国内外缺少类似于研究下系统的研究。1.国外研究现状随着20世纪70、80年代的两次世界石油危机,造成国际原油价格持续下跌,社会各行业生产成本大幅度提高,因此诱导了消费,经济增长速度减缓,世界主要原油消费国都经常出现了相当严重的经济不景气现象。在此情况下,原油价格问题沦为国内外学者们新的研究领域,研究的焦点主要还包括油价波动对宏观经济活动(如通货膨胀、GDP和低收入等)的影响、原油价格价波动与GDP关系的稳定性、油价的弹性关系和油价波动对股票市场的影响等方面。

Darby和Hamilton最先开始有关国际油价波动与宏观经济活动之间关系的研究。Darby在1982年检验了国际油价对美国GDP的重要性,最初并没找到油价波动与实际收入之间不存在显著的关系,但在考虑到了出口、货币供给和汇率等宏观变量的间接效应之后,找到原油价格波动对实际收入有明显影响。Hamilton于1983年在研究二战之后国际油价波动对美国经济的影响后找到,原油价格与美国实际经济活动之间不存在显著的负相关性。随后一些专家、学者的现代科学研究基本都反对他的研究结论。

如Steven和Knut通过研究找到,原油价格下跌对美国国民生产总值产生显著的负增长,但是价格暴跌会造成美国生产量快速增长,油价波动对宏观经济活动的影响是非对称的,油价的正面冲击是美国宏观经济主要变量的Granger因,油价的负面冲击却不是美国宏观经济主要变量的Ganger原因。2.国内研究现状随着我国经济发展与国际原油价格的关系日益密切,原油价格的波动牵动着我国市场的发展南北,一些国内学者实地考察了原油价格波动对我国宏观经济、物价水平、汽车产业、道路运输业等行业的影响,并研究了解决问题的措施。宁辉华(2008)分析了油价下跌对我国经济社会的影响。从短期上看,这些影响将造成物价上涨,并增大国内原油和成品油的价格变形程度,使我国通货膨胀压力和企业成本增加。

国际石油价格每下跌10美元/桶,物价指数将下跌0.46%,导致明显的通货膨胀压力,如果石油价格上涨更加多,则不会引发物价指数适当减少,对通货膨胀压力将不会更为显著。从长年来看,将提升中国的经济成本,影响经济运行的效率,但也在一定程度上,不利于发展节约能源技术升级和经济结构。柯晓明(2004)研究分析了油价下跌对我国石油石化行业的影响。研究指出,在发达国家经济结构中,高耗能传统工业的比例正在逐步上升,单位GDP燃料消费量大大降低,防止危机的能力获得明显提升。

但在不发达国家正处于向工业化经济过渡时期,新兴产业的结构较小,经济快速增长对石油依存度十分大,且防止石油危机的能力较脆弱,高油价对经济增长率的冲击力大,是世界平均水平的1.5倍、发达国家的3倍。从石油行业来说,石油和天然气开采业利润与油价呈圆形正比例关系,因此高油价对上游的石油勘探研发是不利的。石油石化的发展某种程度受到涉及行业发展的影响,国务院发展研究中心研究了高油价对我国主要工业导致的影响。

油价下跌时,煤炭、电力等能源将不会获益于对石油的替代效应;正处于下游的加工和消费行业,由于生产成本和运输成本的适当提升,加之分摊能力很弱,利润受到较为大的影响。卫燕(2007)认为,油价下跌给对燃油依存性大的道路运输业带给不利的挑战,对公路运输企业成本的影响程度正在大大提升,直接影响企业利润快速增长空间和发展动力的同时,同时也减少了整个道路运输行业参予运输市场竞争的实力。

因此,交通运输企业不应通过发展大容量客车,提升能源利用率;发展结点运输,提升运输车辆的客位利用率等措施应付高油价带给的挑战。刘志凯和薛俊峰(2006)以单车为单位和公路运输企业为研究对象,分析了江苏省公路客运业,指出油价下跌导致运输企业的必要生产成本上升,造成道路运输行业竞争力上升。建议创立道路运输运价与成品油价格联动机制,税燃油附加费;缩短部分收费公路的收费年限,必要减少高速公路通行费标准;必要调整道路客运运价;强化管理,消化燃油下跌成本;采行综合措施,通过减免税费和增大市场监管力度等措施,减慢油价下跌对道路客运的影响。

张启乾(2006)研究指出,油价下跌将对物流业产生十分深远影响的影响:不会导致道路运输成本下跌,运输市场需求快速增长减慢;因受到铁路、水运等其他运输方式的替代,将增大公路运输、航空等运输方式的市场空间;物流投资结构和区域物流地位发生变化,跨国物流企业获得很快发展的局面。二、成品油价格构成机制(一)世界成品油价格构成机制原油是一种十分最重要的能源,又是化工原料,是关系到国计民生的最重要战略性物资,但原油也是一种商品,具备商品特性。从政治经济学的原理由此可知商品交换必需客观经济规律,即必需遵循价值规律,以生产商品所花费的社会必要劳动时间为基础来展开互相交换。

商品价格虽然是价值的货币展现出,但有时不会与价值经常出现不完全一致的现象。作为一个战略商品,原油具备一些类似属性,国际原油价格环绕价值波动,除了供给和市场需求的影响,还有其他许多不确认的因素。近百年来,国际石油市场已逐步南北成熟期,不具备了比较完备的现货市场和期货市场体系。

当前国际石油价格的定价机制是五大现货市场和三大期货市场所要求。在国际石油交易中,各国以纽约、鹿特丹、新加坡三个主要地区的基准油价为参照,国际石油交易的最后承销价格要以基准油价在现货市场或期货市场的价格再加升贴水。

(二)我国成品油价格构成机制1.我国成品油价格构成机制的演进过程建国以来,我国原油价格改革经历了四个阶段:(1)几乎计划体制下的单一价格阶段。(1982年以前)该阶段分成高价和低价两个时期。1960至1973年为高价时期,按照同期国家制订的人民币汇率换算,国内成品油价格是国际同期市场价格的3.35~5.35倍。

1974至1981年为低价时期,国内成品油价格则仅有为同期国际市场价格的65%~76%。(2)多种价格共存阶段。

(1982至1994年)转入20世纪80年代,国际油价是国内油价的大约5倍,大部分行业都已渐渐放开价格,石油产业仍维持国家统一定价的销售模式。几乎由政府筹备的价格机制,使原油工业经常出现亏损而缺少发展潜力。1981年至1993年期间,国家对原油价格多次展开局部大幅度调整,多种价格形式共存局面构成。

(3)油价并轨阶段。(1994年至1998年)由于原油市场的恐慌和油价定价不合理,国家于1994年5月对原油定价机制体制展开了改革,中止价格多轨制,并把原油价格分成一、二档,全部由国家统一定价,计划内价格和计划外价格实施并轨。

1994年5月到1996年12月,国家对原油价格展开了3次调整,原油平均值价格水平超过了1020元/吨。这一改革完结了我国原油的低价历史,基本解决问题了原油行业的政策性亏损,在一定程度上解决问题了原油勘探和研发资金不足的问题,推展了我国原油产业的身体健康发展和油气资源的合理配置。(4)与国际油价互通阶段。

国家于1998年6月实施了《原油成品油价格改革方案》,该方案明确提出了逐步创建国内石油价格与国际市场互通的机制。实际继续执行情况是:原油价格更进一步构建了与国际市场互通,但成品油石油面广,对各行各业都有直接影响,且当时各项政策与条件都不成熟期,只互通到2000年,我国成品油价格与国际市场出轨,最后没能几乎构建与国际市场成品油价格的必要互通。2.我国现行成品油价格构成机制我国现行的成品油价格构成机制是通过2008年和2009年的改革确认的。

2008年我国成品油价格机制改革的基本内容是:成品油定价机制的调整之后坚决与国际市场有掌控地间接互通。将现行成品油零售基准价格容许上下浮动的定价机制,改回实施最低零售价格,并必要增大流通环节差价。而最低零售价格,将以出厂价格为基础,特流通环节差价确认。同时,将原容许企业根据政府指导价格上下浮动8%再降4%左右,剪成额度取整确认。

中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地市场价格的变动情况来确认调整国内的成品油价格,当三地成品油加权平均价格变动幅度多达8%时,即调整国内成品油的价格。2009年5月,国家发改委公布了《原油价格管理办法(全面推行)》,对2008年的改革方案展开了更进一步调整,规定当国际市场原油价格倒数22个工作日移动平均价格多达4%时,可适当调整国内汽、柴油的出厂价格。同时规定,当国际市场原油价格高于80美元/桶时,按长时间加工利润率计算出来成品油出厂价格;低于80美元/桶时,开始扣除加工利润率,以后按加工零利润计算出来成品油价格;低于130美元/桶时,汽、柴油价格应以不托或少提。按照顾及生产者、消费者利益,维持国民经济稳定运营的原则,采行必要财税政策。

该方案是逐步完善成品油定价机制的集中体现,使成品油价格需要更加现实、更加灵敏地体现原油市场供求关系的变化,不利于增进原油资源合理利用与市场公平竞争。3.现行成品油价格构成的弊端21世纪以来,由于世界原油产量增长幅度受限而需求量日益减少,再加原油供应国区域局势不平稳等因素,使得国际石油市场呈现出这一局面:较低油价时代将一去不复返,国际社会要适应环境转入一个高油价、低成本的时代。这个大环境的变化使得我国原本在石油价格稳定时期所构成的成品油定价机制的弊端更加引人注目,展现出为:(1)由于国际油价频密波动的高位运营及波动的频密性使当前成品油价格刚性愈发反感,只涨不跌的对立引人注目。(2)我国成品油价格没与国际市场互通。

油价调整幅度要高于国际油价,无法很好地引领国民消费行为,较难构建节约能源的目的。(3)我国石油定价机制更容易造成油价凌空,特别是在是石油加工业亏损相当严重,产量无法提升,石油零售企业不会经常出现供应严重不足,油源紧缺现象。(4)现行定价机制不易唤起囤油的性欲,使投机现象在石油流通中愈演愈烈。

(5)无法现实体现国际油价波动对我国市场的影响,与现实出轨。4.更进一步完备我国成品油价格机制的建议我国现行成品油机制不存在诸多弊端,影响到我国各行业的发展,因此,对体制进行改革将显得刻不容缓。要构建改革目标,我明确提出以下几点建议:(1)在价格机制设计方面,不应坚决国内石油价格与国际市场互通的原则,确保国内长时间供应。具体操作上,一是可以考虑到延长价格调整周期和浮动幅度,更加客观体现国际市场原油价格的波动频率,转变调整步伐迟缓的问题。

二是考虑到将WTI价格以必要权重重新加入参照油种价格,有助于减少依照的国际油价水平,鼓舞石油企业参予国际竞争。三是在考虑到企业和民众的承受能力下,预测市场供需形势,采行更为灵活性和人性化的税收政策。(2)在价格机制运营方面,按照市场化、机制化方向,严格执行既定机制,协助市场各方创建平稳的价格波动预期,增加市场上不必要的猜测。一是具体浮动规则,严格执行调节的时点,不以不确认的辨别对国内成品油价格调整展开掌控。

但明确是“固定式”还是“必调”,可综合考虑到市场供需和有所不同企业的成本差异化因素,建议具体价格下调时为“固定式”,由企业自律自由选择否调整以及调整的幅度;价格上调时为“必调”,企业必需按照规定如期上调做到。二是转变政府价格监管方式,由政府必要发文调价改回由企业根据机制规定和浮动规则自律确认成品油价格。政府负责管理监督机制的运营,同时强化市场监管,极力压制不法投机不道德,确保市场。(3)引领社会舆论,以强化信息的透明度,大力对此社会担忧,同时,更为推崇与引领广大消费者竖立节能环保的理念,营造大力身体健康的舆论氛围。

(4)创建完备的原油应急机制与战略原油储备体系。随着世界经济的较慢发展,油气资源等资源供需矛盾将更为引人注目,国际油价很有可能长期保持高位运营并频密波动。因此,解决问题原油应急问题刻不容缓,不应创建并完备紧急状态下的法律条例来保证应急机制的实行。我国早已可行性创建了有关危机应急的法律规定,还包括《国家脑溢血公共事件总体应急预案》、《突发事件应付法》等,但与发达国家比起,还不存在相当大差距。

因此,创建《高油价下原油成品油紧急事件应付法》及建构适当的管理部门变得十分适当。涉及法律的制订不利于指导政府部门、企业和公众如何应付原油危机,维持能源供应、消费和运输等环节的长时间运转。(三)本章小结本章分别阐述了世界成品油价格构成机制及我国成品油价格构成机制,并从四个有所不同的阶段对我国每世纪末的成品油价格机制展开了非常简单地分析,明确提出了诸多弊端并在价格机制设计、运营,舆论引领,应急机制方面明确提出了若干建议。

三、油价下跌对公路运输企业影响分析(一)我国公路运输企业对燃油的需求分析1.我国公路运输业的发展现状随着我国经济的较慢发展,交通运输的地位在经济发展中起了一个举足轻重的地位。交通运输是我国国民经济发展的基础和支柱,是生产、互相交换和消费等经济环节中的最重要纽带。

所以,发展交通运输是国民经济的首要任务之一。交通运输分成航空运输,铁路运输,水路运输,公路运输和管道运输。

公路运输凭借了诸多优势沦为了我国经济发展中的十分最重要的一种运输方式。如:灵活性强劲,完整资金投入较少,可实现“门到门”运输。在此专门对公路运输业的发展展开分析。

我国公路运输行业基本情况如下:表格3.1我国2003-2012年公路运输线路长度数据来源:国家统计局图3.1我国2003-2012年公路客运量图3.2我国2003-2012年公路货运量表格3.2我国2003-2012年运营汽车拥有量数据来源:国家统计局由表格3-1的统计数据表明,自2003至2012年来我国公路里程长度在大大地上升,十年间快速增长了1.33倍,高速公路发展很快,意味著我国公路建设的不断完善和向高速化发展。由图3-1和图3-2可显现出,十年来我国公路客运和货运量皆刷了3倍以上,发展速度快速增长,呈圆形大大上升趋势。另外,表格3-2体现了随着我国经济的持续发展,公路运营汽车拥有量也在大大减少。但随着交通方式多样化的发展和国民生活水平的提升,公路客运量向其他交通方式,如铁路,航空,自驾分流,导致公路客运享有汽车量十年间削减了3倍。

预示着高速公路建设的很快发展,公路运营载货汽车拥有量呈圆形持续增长趋势。由此可见,公路运输业在我国交通运输行业中占据十分最重要的方位,对国民经济的发展起着最重要的起到。2.我国公路运输企业对燃油的市场需求状况我国经济转入了持续发展的时期,对能源的必须也在大大减少。但我国原油供需矛盾引人注目,缺口日益拉大,据估计,到2020年,我国原油缺口将超过2.2亿吨,将相当严重制约交通运输业的发展。

随着社会经济的发展,无论是国际间的社会经济交流,还是地方之间的城乡交流,人们的衣食住行都跟交通运输息息相关。商品经济的发展更加使得运输在人类社会的交流中占据不可磨灭的地位。交通运输的命脉在于能源,交通工具的动力主要来自于燃油。

我国分行业原油、汽油、柴油消耗量如下表格右图:表格3.3分行业原油消费量单位:万吨数据来源:国家统计局表格3.4分行业汽油消费量单位:万吨数据来源:国家统计局表格3.5分行业柴油消费量单位:万吨数据来源:国家统计局由表格3-3、3-4、3-5表明数据由此可知,交通运输业对燃油的需求量在总消费量中占据相当大比重,且呈圆形大幅增大趋势,且依赖性强劲,因此,通过研究油价波动对公路运输业的影响,可以对公路运输业获取一个更佳的发展导向。(二)油价下跌对我国公路货运运输企业的影响油价下跌的持续影响对公路运输业影响深远影响,长年来看,公路货运运输业企业将面对着机遇与挑战共存的局面。

1.油价下跌对我国公路运输企业的正面影响(1)市场竞争效应①油价下跌将有效地增进我国公路运输行业的竞争,提升企业竞争水平。一个充份竞争的市场对运输企业的发展具备十分大力地推展起到。行业为提升竞争度,一般有两种方式:一是容许新的竞争者转入;二是在运输业内部进行竞争。

通过提升运输企业的服务质量等来进行白热化的竞争,促成别的运输企业提高经营管理,减少业务竞争优势,提升竞争力。因此,燃油价格上涨对推展道路运输业的发展起着重大意义。②油价下跌将对公路运输业起着“鲶鱼效应”。

“鲶鱼效应”对于行业的竞争来说,在于鼓舞手段的应用于。在公路运输行业中,要构建整个行业蓬勃发展,就必需引进“鲶鱼型”的手段,鼓舞企业发展。正是油价下跌,起着了鼓舞的起到。

油价下跌,导致企业运营成本增加,促成整个行业加快了解改革原有模式,转变管理制度,减缓公路运输业信息化发展,不利于企业的改革创新。(2)不利于增进政府对公路运输行业的监管。油价下跌后,将对公路运输企业产生各种影响,具体表现在:①公路客运业运营成本增加,多出的成本无法通过票价移往到消费者身上,为了维持盈利,一般来说不会采行非法拉客和失灵的手段。

②公路货运企业由于竞争压力大,运输成本上升,不能通过减少服务质量和失灵来保持盈利。道路运输监管部门主要是负责管理确保道路运输行业的平稳,在现今燃油价格仍然正处于下跌的趋势下,许多专门从事道路运输的人会为了增加损失而非法营运,这样险恶的不道德不仅使运输市场的长时间秩序导致恐慌,而且也给道路运输监管部门的监管工作带给妨碍,但是这同时也对监管部门的职能起着了增强的起到,拒绝他们提升监管水平,才能更佳的管理好道路运输行业。2.油价下跌对我国公路运输企业的负面影响(1)运输价格上涨,企业运营成本增加。目前,我国运营汽车总数多达1340万辆,且汽车队燃油的依赖性强劲,必要造成企业的运营成本上升,对公路运输企业的冲击力大。

燃油消耗归属于运输企业的中间投放,油耗成本比重随着中间投放的减少明显下降,将引发道路运输企业附加值的减少,必要提升了运输企业的经营成本。(2)公路运输业竞争力上升,客货源向水运、铁路运输、航空运输分流。公路运输与其他交通运输方式比起,对燃油的依赖性更大,随着油价下跌,公路运输费用受到的影响更加慢。由于运输服务具备外部替代性,消费者不会自由选择一种对自己尤为不利的运输方式。

因此,运输市场需求不会从对石油依赖度大的运输方式移往向对石油依赖度小的运输方式。以广西区客运为事例,同一线路,同档次的公路客运票价是铁路客运票价的2倍左右。

以南宁至桂林同档次的公路和铁路的票价较为,运德集团的大巴票价为130元,而铁路票价为64.5元,仅有为公路的二分之一。因此,无论长途或短途,相比于公路客运,人们日常上下班都趋向于铁路。(3)公路运输企业发展弱势化。油价下跌对我国物流企业冲击较小,一些小企业甚至面对亏损破产,解散物流市场,物流市场格局找到变化。

更加多的运输企业解散道路运输行业,道路运输业发展弱势化激化。通过以上的分析我们可以显现出,燃油价格上涨对道路运输业产生的负面影响跨越着道路运输业整个产业链,由道路运输企业本身波及及下游的消费者,消费者由于无法忍受运费的下调,增加道路运输市场需求,转而自由选择别的运输方式,造成道路运输业比起其他运输方式发展后劲不足,毋于运输结构调整。

3.油价下跌对我国公路运输企业的直接影响随着我国成品油定价机制的改革并渐渐与国际互通,国际原油市场的波动对我国经济的影响日益显著。在国际油价持续高位运营的情况下,公路运输业受到的冲击相当大,本节主要分析油价下跌对公路运输企业的直接影响。

(1)油价下跌引发公路运输企业运营成本上升。以汽油、柴油为主要动力来源的公路运输成本将必要下降,传输了企业的盈利空间。

以原油为原材料的化工类产品成本也将减少,如公路运输不可或缺的消耗品电瓶、轮胎等,也将给公路运输企业减少了物料订购成本。(2)油价下跌诱导公路运输企业规模拓展道路运输企业的发展,必需以较好的硬件设施为基础。道路运输业规模扩展必须减少企业的运营能力,即减少运输汽车数量以及修筑或改建场站。

随着油价的下跌,运输企业盈利日益减少,不少企业早已退出或者延期不断扩大企业规模的点子。场站的修筑或者改建必须大规模征地,也必须大量的钢材、水泥、木材等原材料,运输成本上升造成这原材料成本上升,许多运输企业早已无力分担如此极大的花费。同时,面临油价的下跌,道路运输企业为填补损失,被迫提升运价,将油价下跌的成本桥接到消费者身上。而运输价格的提升在一定程度上不会诱导运输市场需求,运输量将不会渐渐增加。

4.油价下跌对我国公路运输企业的间接影响油价下跌的直接影响就是对公路运输企业运营成本的影响,且影响相比之下好比这些,本节分析油价下跌对运输企业的间接影响。(1)油价下跌造成公路运输企业人员待遇上升。随着油价下跌,公路运输企业运营成本增加,利润增大,对企业工作人员的待遇导致直接影响。一是员工获得的工资将必要增加。

二是随着油价下跌,运输费用减少,必要引起物价的下跌,导致货币贬值,通货膨胀。员工原先的工资实质上增加了,生活水平上升。(2)油价下跌激化“失灵若然”现象。

由于利益的抗拒,再加行业竞争日益白热化,公路运输企业只有通过失灵若然来保持企业利益最大化。因此,我国公路运输经常出现了很多怪象:汽车失灵若然,超长超宽,被罚款后再继续失灵的恶性循环、公路遭严重破坏,交通事故大大。随着油价下跌,运输成本大幅度减少,“失灵若然”就出了公路运输企业的适当手段。

(三)本章小结本章分析了公路运输业在我国国民经济中的最重要地位,列出了公路运输企业对原油、汽油、柴油的消费量,得出结论公路运输业对燃油的依赖性相当大的结论,以及分别分析了油价下跌对公路运输企业的于是以、负面影响和必要、间接影响。四、公路运输企业应付油价下跌的综合策略(一)政府部门应付油价下跌的策略面临油价下跌对各行业带给的压力,尤其是公路运输业,政府部门的出发点是公路运输行业的经营秩序,提升行业竞争力,可采行以下措施:(1)强化宏观调控,实施好宏观调控政策,诱导投资短路。强化政策宣传,大力提倡能源节约,增加资源浪费。

(2)大力调运成品油.确保市场供应,符合日益增长的消费市场需求。创建成品油战略储备和调节基金,以应付突发事件,入手市场价格波动。(3)征税“燃油税”。

利用价格杠杆,燃油税本着“不进不必,多进多用”的原则,可以诱导消费者过度消费燃油,不利于减少消费者对燃油价格的敏感度,增进资源的节约,并增进社会公平。(4)大力呼吁各运输行业要创建节约行车的规章制度,增加资源消耗。

(5)开发新能源,大力提倡用于洗手燃料,增加对汽油等燃油过度倚赖。(二)公路货运企业应付油价下跌的策略油价上升,对整个道路货运业的发展造成了极大的影响,公路货运企业必需采行多种措施,强化企业管理,才能在白热化的市场竞争中寻求存活和发展的空间。(1)调整运力,改版运输车辆和用于替换能源。货运企业要增大投放,改版现有的运输工具,调整现有车辆结构,合理用料运力,重型、中型、轻型车辆合理分配,提升运输效率。

同时可以找寻替换汽油、柴油的替换能源,国内早已部分省份早已开始对液化天然气作为动力的货车展开试点。以液化天然气作为动力,比起起传统的燃料来说,既环保又低廉,比用于柴油要安全性。从运输成本上说道,用于液化天然气的货车比加柴油的重型货车节约30%。虽然出售以液化天然气作为动力的货车的费用比普通货车费用较高,但是运输成本减少了,长年以往,对于运输企业还是不利的。

(2)牵头其他道路货运企业构成物流联盟目前国内的道路货运企业服务形式更为单一,由于服务形式更为单一,故外用风险的能力较强,且无法与规模较小的国际运输企业竞争。因此有适当牵头其他的道路货运企业构成物流联盟,发展各自优势,企业之间展开有序,相互讨论自学管理经验。在油价下跌的背景下,联盟的企业还可以共用运输网络,提升运输效率,减少企业运输管理成本。(3)优化道路运输线路,强化技术创新对于道路运输企业,运输路线的长短,关系着耗油量的多少。

要优化运输路线,尽量减少不必要的路程,要防止空车回程。应当杜绝或增加一些不合理的运输路线,如反复运输,从而增加耗油量,减少运输成本。优化运输路线时要综合考虑到各方面的因素,如道路路面情况,否经常出现交通堵塞,安全性等。

还可以在车上安装GPS系统,对车辆展开动态监控,动态调整运输线路。尽量的减少运输成本和时间成本。

(4)强化驾驶员技能培训,完备管理制度企业不应强化对驾驶员的技能培训,提升驾驶员技术。部分研究指出,驾驶员的驾驶员习惯不会直接影响油的使用量,驾驶员不应尽量避免很差的驾驶员习惯,如跟上时不要牙打气,尽量避免急刹车,尽可能高档位行经,在平缓的路面上直线运动行经等。同时,要完备管理制度,科学化管理,创建一套科学完备的管理体系,彻底节约企业支出,减少企业成本,强化企业竞争力。

(5)减缓信息化建设,增加交易成本信息化较慢发展的今天,企业不应减缓信息化建设,利用网络技术的优势,可以构建企业之间的交流;共享资源。通过信息化建设,科学管理、用料运输车辆,在装载、停泊的环节上,构建机械化、科学化,提升装载修理速度,节约时间,提升运输效率,减少时间成本,更佳的符合客户市场需求。

五、研究结论与未来发展(一)研究结论本文研究的主要结论如下:(1)从目前有数的涉及研究情况看,研究的重点是燃油价格上涨对国家、某个地区宏观经济的影响,鲜有对某个明确产业影响和系统对策研究。(2)石油的需求量更加大,石油价格未来呈现出下跌趋势。油价是一把双刃剑,利弊同时不存在。燃油价格上涨不会给道路运输业带给市场竞争、行业监管、经营成本增加、道路运输市场需求减慢等一系列相反效应和正向效应。

(3)明确提出了一整套道路运输业应付燃油价格上涨所能采行的策略;(二)研究未来发展本文研究获得了一定的成果,在不断深入研究过程中认识到还有如下问题后更进一步研究:(1)负面效应不仅不应着眼从从道路运输业自身分析,而且不应融合其他行业改版的分析研究。(2)燃油价格上涨给道路运输业带给的相反效应和正向效应必须定量研究。用一般平衡模型来定量研究燃油价格上涨对道路运输业的影响。

(3)明确提出的行业内各种应付策略,须要更进一步展开应用于研究,并不断改进。


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