本文摘要：《指导意见》明确要求提升物流企业仓储的信息化、智能化、**化水平，引领企业挤压物流业务，大力发展专业化、社会化的大型物流企业，并特别强调强化综合性、专业性物流公共信息平台和货物配载中心建设，交会货物信息，给定运载工具，提升物流企业运输工具利用效率，减少运输车辆空驶亲率。

8月6日，发改委公布国务院第26号文《关于减缓发展生产**业 增进产业结构调整升级的指导意见》(下称《指导意见》)，就扶持发展生产**业做出全面部署。其中，物流产业也被重点提到，被行业理解为增进发展的受到影响消息。

《指导意见》明确要求提升物流企业仓储的信息化、智能化、**化水平，引领企业挤压物流业务，大力发展专业化、社会化的大型物流企业，并特别强调强化综合性、专业性物流公共信息平台和货物配载中心建设，交会货物信息，给定运载工具，提升物流企业运输工具利用效率，减少运输车辆空驶亲率。上述种种措施，实质上都直指目前物流成本偏高，行业小、骑侍郎、内乱等引人注目问题。

根据国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与订购联合会今年3月7日发布的《2013年全国物流运营情况通报》，2013年，我国社会物流总费用约10.2万亿元，社会物流总费用占到GDP的18.0%，与上年基本比重持平。制造业的物流成本堪称低得难以置信。今年5月29日，世界航运巨头马士基公布的《马士基集团在中国影响力报告》表明，在发达国家，物流成本平均值占到成品**惜成本的10%-15%，在发展中国家，各种陈旧现象造成物流成本明显**，占到成品成本的15%-25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本的可高约生产成本30%-40%。

此番《指导意见》的实施，不致将造就国内物流成本的减少，给物流产业的较慢发展获取一个方向。另外，物流成本的减少也将更进一步提高国内制造业的竞争力、减少CPI指数、增加运输环节带给的环境污染。

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